零担物流与网络货运
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于零担物流与网络货运的问题，于是小编就整理了3个相关介绍零担物流与网络货运的解答，让我们一起看看吧。零担货运一般怎么收费？零担货运... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于零担物流与网络货运的问题，于是小编就整理了3个相关介绍零担物流与网络货运的解答，让我们一起看看吧。
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零担货运一般怎么收费？
零担货运一般怎么收费
由于零担货物种类繁杂，运输作业费用高、运输工具周转慢、时间长，运输成本高，因此，零担运价一般要高于整车运价，国家对铁路和公路零担运价率作了分别规定。
1、铁路零担
铁路零担运价除有规定计费标准的货物，一般按货物实际重量计费。
计量单位为10公斤，不足10公斤按10公斤计算。其公式：
铁路零担运价(元)=货物实际重量(公斤)/10×里程区间运价率(元/10公斤)
2、公路零担
公路零担运价以公斤为单位，10公斤为计价基本单位，不足者按10斤计价，超过10公斤按实际重量计费。其计算公式：
公路零担价格=货物计费重量×运输里程×运价率
1公里运输成本？
货车一公里运费多少钱，情况分很多种：回程货车每公里运费、物流一吨一公里、长途运费一公里、15吨货车一公里、30吨货车一公里、4.2米货车运费多钱一公里、6.8米货车运费多少钱一公里、9.6米货车每公里运费、13米货车一公里运费、17米平板车每公里运费、大货车每公里运费等。
一公里运费公斤算法
每公里公斤算法前提是跑长途大吨位，货物运输多少钱一公里，主要看多少吨跑多少公里，每公里公斤算法专程车大约0.45元到0.65元每公里，回程车一公里运费大约0.3元到0.45元。这个数据针对9.6米回程车装18吨和13米回程车装32吨500公里以上的路程。
一公里运费吨位算法
（一）短途一吨一公里运费
短途运费一公里多少钱，重货零担配货约100公里左右一吨一公里运费1.2元左右，约200公里一吨一公里运费1元左右，零担配货约300公里一吨一公里运费0.8元左右，短途运输零担配货是没有回程车的，路程不一样短途一吨一公里运费会有相差。
（二）长途一吨一公里运费
长途运费一公里多少钱，看零担吨位少还是整车运输吨位多是有差别的，零担配货约800公里一吨一公里运费0.6元左右，整车运输吨位多一吨一公里运费0.45元左右，回程车运输吨位多一吨一公里运费0.35元左右。
一公里运费立方算法
（一）短途一立方一公里运费
按立方算前提条件货物属于泡货，泡货零担配货约100公里左右一吨一公里运费0.45元左右，泡货零担配货约200公里一吨一公里运费0.35元左右，泡货零担配货约300公里一吨一公里运费0.25元左右，立方数多找回程车运输运价会便宜一些。
（二）长途一立方一公里运费
长途运输一立方一公里运费算法比较少，一般看多少公里按方算，没有细分到每公里一立方，本文的需要这里给出大概的数据，比如900公里13米装75方算，一立方一公里运费0.13元，找回程车运输，或者用17.5米货车装140方长途一立方一公里运费也会便宜一些。
32吨货车运输一公里成本多少？
一般情况下，一台32吨重的货车运输成本一公里，基本上是在4到5元左右就可以了，基本上32吨的货车运输一公里的油费成本，基本上是在2到3元左右，再加上其他费用，基本上一公里的费用在4到5元左右就可以啦
2020年做零担物流怎么样？
随着城市化进程的不断加快和深入，城市人流变得越来越密集，人口变得越来越多，随之而来的是各项服务业的突飞猛进，迅猛发展。人们越来越专注于享受新时代带来的便利生活，网络化的时代，基本可以做到足不出户就可以得到自己想要的便利。
近年来，美团外卖，饿了么，顺丰快递，德邦快递，申通快递，中通快递等等都做大做强了服务行业这块蛋糕。上门送餐，手机订餐，送早餐，送午餐，送晚餐，甚至于你想买一包烟或者辣条，自己不愿意出门，你只需手机下单，自然会有快递小哥们服务给你送上家门。如今的便捷性，真的让人为之惊叹，咋舌。
但这就是我们目前的社会，目前我们的生存状态。
那么做零担物流到底好不好，发展前景和空间怎么样？下面让我们具体的来谈一谈。
第一，目前我国零担物流行业的运输方式主要分为公路零担，铁路零担，航空零担三大类，其中公路零担是市场上最主要的运输方式。现如今，从未来发展趋势上来看，我国零担市场分化趋势明显。比如德邦，顺丰占据高端小票市场，安能，百世快运抢占小票市场，大票主要由专线企业运输。即便行业发展到如今，仍然集中度较低，大型龙头企业尚未形成，资本却不断介入，市场关注度逐年提升，未来几年将是行业黄金整合阶段。
第二，零担物流其中的公路零担具有灵活性高，速度快的特点，是目前市场上最主要的货物运输方式。但是对于路途很远，不方便以公路形式运输的货物，则要采用铁路零担运输，旨在少数车站组织零担直达运输，其余价值较高，易破损的货物，则以航空形式发送。
第三，零担物流市场细分越来越明显，兼并重组为大势所趋。
怎么说呢？因为我国零担物流市场的入门门槛比较低，在2018年，该行业30强门槛仅为4.5亿元。行业内的企业规模和发展水平参差不齐，既有已经初具规模，拥有全国或者区域性运输网络公司，也有经营专线运输的中小企业，部分个体私营业主也可以凭借较少的资金和人力投入开展相对低端的公路零担货运业务。
说到这里，我可以举几个我身边城市的例子:我目前在一个东北的四线地级城市生活，这个城市可以说幅员辽阔，地广人稀。随着零担物流业这么多年的飞速发展，很多夫妻配货车，兄弟组团配货，等等，如雨后春笋般的发展开来。越来越多的小箱货，中型货车，穿梭于这个城市的每一个县城和乡村。我亲身体验了市场越来越细化的程度，基本定位到每一个货车专跑一个路线，一个是为发货的客户提高了发货效率节约了宝贵时间，再者也显得运输行为人更加专业，也便于政府运输局便于日常管理。还有最重要的一点是，跑专线运输更加安全。
事实上，物流其实就是一场集货，拼货的游戏，而大票零担这块大蛋糕🎂90%的市场则是由大大小小的专线公司来消化，所以至今没有谁可以做到绝对地垄断。
随着5G商用大潮将至，预想未来物流业将有无限发展空间。因为5G技术在物流仓储，运输，配送各个环节的落地应用将推动智能物流时代的到来。
虽然5G还未普及，目前物流行业进行的该领域合作仅仅在测试阶段，但可以预见的是:在未来，高速带宽下的精准实时定位与视频影像实时传输为物流企业带来更便捷更安全的运输体验；海量数据接入精准计算与分析，实时模拟预判最佳物流配送路线 ，车载设备更加节能，趋于实用。智能仓储机器人的大规模实用，以及无人驾驶技术的实际推广等等都是在今后极大可能实现的。
最后总结一下:顺应市场大潮的趋势，加入到零担物流运输这个行业中来，还是大有作为地。虽然今年由于突如其来的新冠肺炎，打乱了或者滞后了几乎涵盖了90%的行业发展脚步，但是未来的发展趋势却如滚滚的车轮，会一直向前，越走越远。
到此，以上就是小编对于零担物流与网络货运的问题就介绍到这了，希望介绍关于零担物流与网络货运的3点解答对大家有用。
