阜南汽车货运物流园在哪
摘要：
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鸿运物流怎么样？
鸿运物流运输有限公司是正规的物流公司
2009-06-02在安徽省阜阳市阜南县注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)。
注册地址位于阜南县南阳大道西侧。
阜南县鸿运物流运输有限公司的统一社会信用代码/注册号是913412256897700047
企业法人周金彪，目前企业处于开业状态。
经营范围是：普通货运、物流配送；汽车销售（不含小轿车）；仓储服务，汽车运输代理服务。
京九为何不走中线？为什么京广京九偏偏就绕过英山县、罗田县这两县？
铁路规划考虑的因素很多。火车一响，黄金万两。铁路对于经济的拉动作用不言而喻，因而每个地方都会争高铁，争铁路。
目前京九高铁只存在东线和西线之说，不存在中线之说了。这是《国家中长期铁路规划》里定了的，不可能更改。
在国家规划出台之前，曾有从固始、金寨经罗田、英山到黄梅的呼声，但最终没能经过审定。为什么呢？
笔者觉得原因主要有以下几点。
1、最主要的因素，中线施工难度太大，投资太多。要说，中线是距离最短的，但因为中线将贯穿大别山区的大部分山脉，需要贯穿很多隧道，这种设立任谁都是需要考虑的因素。
2、铁路还要考虑的是辐射的人口问题，人口太少，发挥的作用就不会很大。作为东线，本可以从大别山东侧经过，不到合肥，但是，合肥本来就铁路不是很多，所以最终绕了一大圈经过合肥，考虑的服务人口问题。而西线武汉本来就有京广高铁，不需要与黄冈争。而黄冈人口最多的麻城蕲春是必须到的县市，你没看到麻城北站坐车的平常时候排队进站的情况，就知道人多的确也是铁路必须考虑的因素。毕竟坐车的人多，运行成本才会下降。
基于以上原因，所以西线规划最终是经过麻城浠水蕲春，而没有选择经过罗田和英山。
目前，黄黄高铁的建设，也是京九高铁湖北段的一部分。明后两年，信阳到黄冈的高铁会全面开工，预计2023年通车。愿这条高铁早日建成，为大别山人民带来福音！
走麻城的西线方案都争论许久。安徽抢先施工东线方案，直接绕过湖北省。但是铁四院规划及考虑到原有京九线有李先念主席争取，京九高铁西线方案也是多条高铁之组成部分。目前，麻城北站扩建项目部已到位，西线方案黄冈段动动在即。
京九线走东线，麻城失去机会。走中线不可行，虽说直线，考虑城市相串，方便出行。只有武青高铁麻城到阜阳在规划，而罗田英山目前没提上议程。随麻英那是远期规划。而现在唯一可行的是黄冈东到罗英，目前正在规划。麻城到黄冈东还是未知数。
精准扶贫交通优先，末来红色金寨交通便利，金寨将在十四五期间开建：一是沿江高铁从合肥一六安一金寨一麻城一武汉，二是合康高铁从合肥一六安一金寨一信阳一安康一西安，三是合六(金寨)轻轨铁路从合肥一六安一金寨，四是六景铁路从六安一霍山(大别山)一金寨(天堂寨)一(罗田)一岳西一潜山(天柱山)一安庆一石台(九华山)一黄山一景德镇，四是徐黄高铁从徐州一宿州一蚌埠一淮南一六安一霍山(大别山)一金寨(天堂寨)一罗田一黄冈。五是郑杭高铁从郑州一信阳一固始一金寨东站一六安一霍山(大别山站)一金寨(天堂寨站)一潜山(天柱山站)一安庆一石台(九华山站)一黄山一湖州一杭州。五是阜阳一霍邱一六安一霍山(大别山站)一金寨(天堂寨站)一潜山(天柱山站)一安庆一石台(九华山站)一黄山一湖州一杭州。六是京九高铁从阜阳一固始一金寨一麻城一黄冈一九江。七是武青高铁从武汉一金寨一阜阳一徐州一青岛(大连)。八是兴建合肥一六安一金寨城际铁路(白天在合肥上班，晚上住在金寨)。九是沿淮高铁从金寨_叶集_阜南-霍邱-寿县-淮南-蚌埠-五河-江苏淮安。十是兴建金寨机场。
本人觉得还是应该走中线可能会更好，因为东西两线不管怎么样都是有铁路线路的呀，不管是现在还是以后东西两线都是有规划可以争取的反观走固始英田这条中线呢！要是因为施工难度大或者说人流量少等等我觉得都是借口因为我国在国内什么样的高难度的施工没有做过啊，更何况这是发展大别山革命老区为了更好的脱贫不应该吗？很多城市在为了更好的发展自己的同时也考滤一下其他小城市
阜阳未来的交通如何规划？
我个人认为随着外流人口的陆续回归，对于一个拥有千万的城市来说必需对交通有一个合理切长远的规划，我个人认为为了缓解阜阳整体交通压力，建设规划城市快速路（高架道路）是必然的趋势，2：在三环路的基础上建设阜阳内环高架路，南淮河路，西南京路，东向阳路，北北京路以北。不仅仅建设阜阳城市内环高架路，阜阳还必须建设 阜阳绕城高速编号G35o1，西从界首G36高速起经 临泉东，阜南，颍上北，利辛，然后与G36高速接壤止。3：阜阳必须努力发展公共交通，公交三区镇镇通公交（非城乡班车）全覆盖。加大公交线路投入。4：加快阜阳城市轨道交通建设。缓解阜阳人出行问题，百年大计，这都是我的设想，希望能得到相关部门的重视。
拆古商城解放南大街打通南北，拆颍河闸打通东西，颍上路往南打通穿铁路连接开发区减轻105国道压力。新区里面路网修的再好有卵用？跟老城连接都成问题注定死胡。北京天安门、上海人民广场，一百年前就是市中心，现在还是市中心，一百年后仍会是市中心。别管你城市摊的再大，副中心和新区再多，中心还是中心。市中心的问题当然是比例难解决，跑到撂地里摊大饼当然轻松愉快，轻松愉快完了之后，能留给阜阳的又是什么呢？是仍旧卡在阜城喉咙里的古商城、颍河闸么？
阜阳的枢纽位置已经大的很，但出租车管理极差，从飞机场出来打的，坐上车计价器开始，可到了大门口，驾驶员就吆喝拼车，我说师傅我有事别带人了，他说不带人就50块钱，我说你不是打计价器吗，他说打计价器你就下车，我不去。就把我扔到大门口。回去后我投诉运管所，至今无回复。要知道在浙江舟山象这种行为，被投诉将会重罚。请市委领导和媒体关注或暗访一次，让我们大阜阳的窗口更明亮，为我们创文明城市做贡献。
交通是阜阳的一大优势，交通体系完善，铁路、公路、水路、航空等不同交通体系立体覆盖，特别是铁路更牛，现成为安徽省内仅次于合肥的铁路交通枢纽城市，多条高铁干线汇聚阜阳，阜阳这个人口大市与全国各地联系有了快速通道。
对外部的交通国家、安徽省会统一布局规划，在这方面国家对阜阳交通枢纽地位的重视显而易见。阜阳要做的是把辖区内的交通规划好，在四通八达的外部大交通的基础上，构建好市域内以阜阳城为中心，各县城为次中心，各乡镇为第三中心，以各村为节点的网络化、通畅化的便捷的交通网络。
阜阳人口多、人口密集，市、县、乡镇、村之间需要完善的交通网络，既方便区内相互之间的交流，又方便区内各地与外部世界的联系交流。通过交通基础建设，为阜阳经济发展赋能，为阜阳人民经济收入提升作支撑。
随着安徽在中部的崛起，人口大市阜阳也会跟着崛起。阜阳外出务工人员多，这些人员以后可能会有一部分回到阜阳投资创业或就业，这都需要一个很好的交通基础作支撑。有了好的交通基础人流、物流就会顺畅，会促进经济的发展，会形成良好的互动和互相促进。
阜阳市及周围地区人口众多，未来要规划成安徽北部地区的交通枢纽
一、铁路规划
阜阳市目前已经有了郑合高铁和商合杭高铁，还需要建设宁洛高铁、阜阳至南京的城际铁路、阜阳至蚌埠的城际铁路、阜阳至徐州的城际铁路、武青高铁、沿淮高铁等等，要把阜阳建设成为米字形的交通枢纽。
二、高速公路
阜阳应建设绕城高速，市区应建设高架快速路，同时经过阜阳的济广高速和滁新高速应扩建成双向八车道。通过高速公路和城市快速路的建设，极大地提升阜阳市的公路交通水平，全面提升阜阳市的交通设施。
三、城市轨道交通
阜阳市区与各县之间还应该建设城际的轨道交通，比如阜阳至临泉县的轨道交通S1号线，阜阳至太和县的轨道交通S2号线，阜阳至利辛县的S3号线，阜阳至颍上县的S4号线，阜阳至阜南县的S5号线等等，通过一系列的交通设施的建设，提高阜阳的交通枢纽地位，加快阜阳的经济发展。
从山东烟台至昆明的火车要途经哪些省市？
烟台到昆明的火车是K878，时间：18:03-20:38 总计时50小时35分钟。票价：软卧￥927，硬卧￥586，硬座￥348，无座￥348
途径：烟台 海阳 莱阳 莱西 蓝村 胶州 高密 潍坊 青州市 淄博 济南东 聊城 菏泽 商丘南 亳州 阜阳 阜南 潢川 麻城 黄州 蕲春 武穴 九江 南昌 丰城 樟树 新余 宜春 萍乡 醴陵 株洲 湘潭 娄底 怀化 镇远 凯里 贵定 贵阳 安顺 六枝 六盘水 宣威 曲靖 昆明
烟台
烟台，山东省地级市，是山东半岛的中心城市之一、环渤海地区重要的港口城市[1] 。地处山东半岛东北部，东连威海，西接潍坊、青岛，南邻黄海，北濒渤海，与辽东半岛对峙，与大连隔海相望。烟台全市土地面积13745.95平方千米，海岸线长909千米，濒临渤海、黄海，有岛屿63个。烟台市辖4区、1县、7个县级市。2016年末，烟台市常住人口706.4万人。
昆明
昆明，享“春城”之美誉，云南省省会，中国面向东南亚、南亚开放的门户城市，国家历史文化名城，我国重要的旅游、商贸城市，西部地区重要的中心城市之一。[1]
昆明地处云贵高原中部，北与凉山彝族自治州相连，西南与玉溪市、东南与红河哈尼族彝族自治州毗邻，西与楚雄彝族自治州接壤，东与曲靖市交界，是滇中城市群的核心圈、亚洲5小时航空圈的中心，国家一级物流园区布局城市之一。昆明市为山原地貌。地势大致北高南低，多溶洞和溶岩地貌，溶岩盆地有石林坝子。属北亚热带低纬高原山地季风气候。年平均气温16.5℃，年均降雨量1450毫米，无霜期278天，气候宜人。
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