新余三方物流货运部
摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新余三方物流货运部的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新余三方物流货运部的解答，让我们一起看看吧。三方协议寄给了公司是不是就算成... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新余三方物流货运部的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新余三方物流货运部的解答，让我们一起看看吧。
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三方协议寄给了公司是不是就算成功了？
不需要。 保留好那个经理『辞退你』的相关信息，比如短信、微信聊天记录，截图上传网盘或打印出来，记录好相关的事项和时间，然后联系公司要求返还你的三方协议。 如果约定了违约金，应该是你向公司主张违约金，不过现在当务之急是找工作，其他问题不是重点，。
台州猫狸岭隧道货车起火5死31伤，时隔四月通报：司机负主责已移交公安；货物被烧释放毒烟，司机未报警。你怎么看？
答： 12月27日在浙江省应急管理厅官网上对，G15沈海高速猫狸岭隧道“8.27”较大货车起火事故调查报告正式对外发布。这是最权威的报告。这个通报的时间来看也是刚好符合要求的。
那个事故报告中有哪些细节值得我们去思考的呢?我个人就对事故报告进行个人意见的分析解读，并不是最官方的解读。有地方说错了请大家见谅。
一、关于事故经过和原因分析
该事故发生在8月27日18时22分，驾驶员秦后雨驾驶事故货车驶入猫狸岭隧道，18时24分许，半挂车左侧第四轴内档轮胎爆胎（距隧道起点约1627米），18时25分挂车底部有明火出现。但是此时驾驶员并不知道已经起火继续行驶了4分钟，在旁边超车上来的驾驶员提醒下才靠边停车检查。下车检查后发现半挂车第五轴右侧轮胎处燃烧。火势快速引燃装载的合成革货物，释放大量有毒浓烟，并迅速向行车方向蔓延最终造成隧道内滞留人员及救援人员5人死亡、31人不同程度受伤（其中15人重伤），隧道设施、途经车辆、事故货车及货物严重受损。
这里要说明的是，事故的起因是爆胎起火，然后引燃了车内的货物。最后因为是有毒烟雾在隧道内无法排除导致重大伤亡。
二、责任判定。
报告书中对于责任的判定是。
1.驾驶员主要责任并追究刑事责任
2.灵璧中粮公司，对事故发生负有主要责任，建议依法对灵璧中粮公司进行行政处罚，相关责任人移交司法机关追究刑事责任。
3.新余东方公司，对事故发生负有主要责任，建议依法对新余东方公司进行行政处罚，相关责任人移交司法机关追究刑事责任。
4.台州甬台温高速公司，对事故发生负有次要责任，建议对有关人员给予政务处分。
这个判定中驾驶员为什么是主要责任，因为他处理不当，日常车辆维护保养不到位，未及时发现并排除车辆安全隐患，事故发生后应急处置不当。
那么这个中粮公司的责任是安全生产主体责任落实不到位，安全生产管理制度不完善、执行不到位。未认真落实《道路交通安全法》及其实施条例规定定期进行安全技术检验，牵引车动态监管不到位。存在“以包代管”问题。
新余东方公司安全生产管理制度不完善、执行不到位，未认真落实《道路交通安全法》及其实施条例规定定期进行安全技术检验。
好了这里就很明显的关系出来了。首先车子是安徽中粮公司购买的，然后承包给了新余东方公司进行日常的管理，接着是公司请了一位司机进行车辆的实际驾驶，那么三方都在这个事故中要承担主要责任，到底那两家单位谁要坐牢，报告书上没有写，以后肯定会知道的。
最令人意外的是隧道管理方也负了次要责任。这一点就印证了为什么猫狸岭隧道常年都是事故高发区？除了先天性的因素外，隧道管理方没有做好应急疏散演练和应急方案的可操作性演练。现场处置时，未能及时发挥广播作用。
事故是残忍了，教训是深刻的。这样带血的教训不要再有了。作为一个运输行业的从业者，我也深知路上状况太多太复杂，很容易出问题，但是我们每个人管好自己的事情。运输企业落实好主体责任，加强监管特别是机务工作上的管理力度，不要徇私，认认真真做好安全技术检验的检查和数据分析，这也是为驾驶员保命。
最后，和各位驾驶员朋友说一句。道路千万条，安全第一条。
这个隧道出事故这么多！为何不好好看看是什么原因造成的：隧道设计问题、还是小车驾驶员的不良习惯造成、还是路面的问题？有好多隧道设计就存在致命的缺陷！但设计单位就是不承认自己的错误！是说驾驶员的问题！
说实话驾驶员有责任，说主责有点过！日常维护，具体细节呢？轮胎每天拔下来看一遍，线路每天抽出来看一遍，发动机每天拆下来看一遍？等等……，我想任何人都做不到。细心的人每天出车前能围着车辆转一圈就不错了。说他没报警，是的！可能当时懵了，具体谁也不知道，有人知道的。出了问题用要有人承担！个人观点，不喜勿喷！
到此，以上就是小编对于新余三方物流货运部的问题就介绍到这了，希望介绍关于新余三方物流货运部的2点解答对大家有用。
